Los siete faros que tiene Menorca
Los 7 faros que tiene Menorca
En Menorca se realizan con carácter periódico diversas pruebas deportivas como los maratones.
Entre los muchos que se celebran destaca uno: el que recorre la Isla de Norte a Sur a través de senderos pegados al mar y con varias distancias. Si quieres conocer en que consisten estas pruebas y calendario de la misma, puedes visitar el enlace siguiente: carrera-trail-dels-fars.
Si por el contrario los quieres visitar tranquilamente, has de tener en cuenta que en algunos no se puede acercar en coche, como en el de Favaritx y por lo tanto te invito a que visites otro artículo de este blog donde figuran su forma de acceso o como el de Mahón, que se encuentra ubicado en una zona restringida y el acceso esta por consiguiente prohibido pero puedes verlo a lo lejos si realizas una visita al castillo de San Felipe.
1. Ciutadella
Fue proyectado por Emili Pou. Las obras dieron comienzo en 1861 y se inauguró el 30 de abril de 1863 funcionando con una óptica catadióptrica de 30 mm de diámetro típica de un faro de 6º orden como era este. El alumbrado corría a cargo de una lámpara de nivel constante de una mecha y la apariencia luminosa era de luz fija. Los continuos embates del mar y sus efectos destructivos en el edificio y el mobiliario, ya que incluso el agua entraba dentro de las dependencias, motivó que se levantase un muro de protección para salvaguardar el faro en los días de temporal. El 1º de marzo de 1918 se inauguró el alumbrado eléctrico siendo el cuarto de Baleares en hacerlo, después de los de la Creu, Cap Gros y Portopí, que lo hicieron en los meses de enero y febrero de ese mismo año. Actualmente está instalada una moderna óptica acrílica de 400 mm de diámetro y unas lámparas de descarga de 150 vatios.
2. Cavalleria
Es uno de los cuatro faros proyectados por Antonio López y
Montalvo, de los que solo quedan en servicio el de Penjats y éste. Se
inauguró el 01-03-1857 con una óptica de 2º orden para luz fija de la
casa Sautter. En esa zona costera se habían producido desde el siglo
XIV, más de setecientos naufragios. A pesar de la ayuda que supuso la
colocación de este faro, siguieron produciéndose algunos naufragios de
importancia lo que motivó la construcción de los Faros de Favàritx y
Punta Nati. En 1911 se instaló un sistema de iluminación con lámpara de
incandescencia Luchaire, pero debido a que este tipo de lámparas no eran
habituales en los faros españoles, se produjeron muchos problemas con
su manejo. En 1922 se sustituyó la vieja óptica fija de 2º orden y la
linterna poligonal, por una linterna cilíndrica de cristales curvos con
montantes verticales y una óptica de 3º orden gran modelo, de 500 mm de
distancia focal. La nueva apariencia sería de grupos de dos destellos
blancos cada 10 segundos. Por su parte la lámpara de incandescencia
Luchaire fue sustituida por otra tipo Chance de 85 mm, mucho más común y
a la que estaban habituados los torreros de Baleares. También se
eliminó la vieja lámpara de nivel constante que se utilizaba como
reserva, y fue sustituida para esa misma función por una lámpara Maris
de dos mechas. Se mantuvo con petróleo hasta los años ochenta, siendo el
último faro de Baleares en utilizarlo como combustible. Debido a las
modificaciones de 1922 se estableció un camino oficial de servicio desde
Mercadal, ya que hasta entonces se accedía a través de unos terrenos
privados con el permiso del propietario pero cuyo trazado variaba cada
año en función de la evolución de los cultivos.
3. Artrutx
Fue proyectado por Emili Pou. La óptica original era catadióptrica
de 4º orden, fija pero con 2 lentes dióptricas verticales externas
giratorias, produciendo una apariencia luminosa de luz fija variada por
destellos blancos cada 3 minutos. La lámpara empleada era moderadora de
aceite de oliva. Se inauguró el 10-07-1859. El coste del aparato óptico,
construido por la casa Henry Lepaute, fue de 3.250 francos franceses
con un precio de 300 francos cada una de las lentes externas y 2.650
francos la óptica fija. Esta parte fija del aparato óptico fue destinada
más tarde, en 1970, a prestar servicio en el faro del Cap Blanc, donde
todavía permanece, siendo la óptica más antigua que actualmente está
instalada en los faros de las Baleares. La existencia de una cueva
submarina en las cercanías, producía temblores en el edificio llegando
incluso a romperse algún cristal de la linterna. En 1969 se recreció su
torre 17 metros para poder cumplir con los alcances requeridos en el
Plan de Mejora del Alumbrado de 1967. Para reforzar la consistencia de
la torre se le añadieron unos contrafuertes, adquiriendo con ello su
fisonomía actual, única entre los faros del Archipiélago Balear. En 1860
el Subgobernador Civil de Menorca envió un escrito a los torreros de
este faro, pidiéndoles su colaboración en la captura de unos presos que
se habían fugado, pero los torreros contestan que no les es posible
hacerlo debido a que todavía no se les había provisto del armamento que
según el Reglamento del Cuerpo de Torreros de Faros, debía de existir en
cada faro.
4. Isla del Aire (Illa del aire)
Comenzó a iluminar con una óptica de 2º orden de la casa Sautter y
una apariencia luminosa de destellos blancos cada minuto. El proyecto
fue redactado por Emili Pou. Se inauguró el 15-08-1860. El 13 de abril
de 1859, todavía en periodo de construcción, el bote que se encargaba de
transportar los trabajadores a la isla naufragó pereciendo uno de los
marineros. En 1911 se sustituyó la lámpara moderadora de aceite por una
Chance de petróleo de 85 mm motivo por el cual, el torrero principal
tuvo que acudir durante unos días al faro de Llebeig (Dragonera), para
aprender el manejo de esta lámpara, que había sido instalada por primera
vez en Baleares hacía un año en aquel faro. Hasta la construcción del
faro de Moscarter (Ibiza 1977), fue la torre de faro más alta de las
Islas Baleares, con un altura del foco luminoso de 35,3 metros sobre el
terreno, y una escalera de caracol de ciento sesenta y cinco peldaños.
En cualquier caso todavía sigue siendo la de mayor altura construida en
piedra. En noviembre de 1957 quedó montada la nueva linterna
aeromarítima. Más tarde, en 1965, se sustituyó la antigua instalación
óptico-luminosa (última que quedaba en servicio todavía con giro lento
mediante galets) por otra de la casa Pintsch ya con flotador de
mercurio, pasando a tener una apariencia luminosa de destellos aislados
cada 5 segundos. En 1974 se retiró la instalación de petróleo Chance
para montar otra de gas con una instalación automática procedente del
Faro de la Nao, lo que permitió, a partir de 1976, retirar el servicio
de mantenimiento con residencia permanente en el faro. En 1995 se
incorporó un sistema de iluminación mediante energía fotovoltaica. Por
su aislamiento, fue durante mucho tiempo uno de los destinos más duros,
ya que debían convivir en el islote tres torreros con sus respectivas
familias, existiendo épocas donde las tensiones entre ellos fueron muy
frecuentes.
5. Punta Nati
Comenzó a iluminar con una óptica de 2º orden de la casa Sautter y
una apariencia luminosa de destellos blancos cada minuto. El proyecto
fue redactado por Emili Pou. Se inauguró el 15-08-1860. El 13 de abril
de 1859, todavía en periodo de construcción, el bote que se encargaba de
transportar los trabajadores a la isla naufragó pereciendo uno de los
marineros. En 1911 se sustituyó la lámpara moderadora de aceite por una
Chance de petróleo de 85 mm motivo por el cual, el torrero principal
tuvo que acudir durante unos días al faro de Llebeig (Dragonera), para
aprender el manejo de esta lámpara, que había sido instalada por primera
vez en Baleares hacía un año en aquel faro. Hasta la construcción del
faro de Moscarter (Ibiza 1977), fue la torre de faro más alta de las
Islas Baleares, con un altura del foco luminoso de 35,3 metros sobre el
terreno, y una escalera de caracol de ciento sesenta y cinco peldaños.
En cualquier caso todavía sigue siendo la de mayor altura construida en
piedra. En noviembre de 1957 quedó montada la nueva linterna
aeromarítima. Más tarde, en 1965, se sustituyó la antigua instalación
óptico-luminosa (última que quedaba en servicio todavía con giro lento
mediante galets) por otra de la casa Pintsch ya con flotador de
mercurio, pasando a tener una apariencia luminosa de destellos aislados
cada 5 segundos. En 1974 se retiró la instalación de petróleo Chance
para montar otra de gas con una instalación automática procedente del
Faro de la Nao, lo que permitió, a partir de 1976, retirar el servicio
de mantenimiento con residencia permanente en el faro. En 1995 se
incorporó un sistema de iluminación mediante energía fotovoltaica. Por
su aislamiento, fue durante mucho tiempo uno de los destinos más duros,
ya que debían convivir en el islote tres torreros con sus respectivas
familias, existiendo épocas donde las tensiones entre ellos fueron muy
frecuentes.
6. Puerto de Mahón
Fue inaugurado el 20 de marzo de 1852, al mismo tiempo que el de
Na Pòpia, con una óptica catadióptrica de 6º orden y luz fija. El
proyecto fue redactado por Antonio López y Montalvo. La particularidad
de encontrarse en las proximidades de una batería militar de costa, hizo
que surgieran protestas por parte de los mandos militares al ver cómo
el faro obstaculizaba un sector de tiro. Además los torreros allí
destinados estaban atemorizados porque los proyectiles llegaban incluso a
entrar dentro del edificio, poniendo en peligro sus vidas y el de sus
familias, a pesar de que eran avisados para salir del faro cuando se
iban a producir prácticas de tiro. Esto motivó el apagado del faro en
1912 y su sustitución por un fanal móvil colocado en un pescante
metálico al borde del acantilado, que producía una apariencia luminosa
de grupos de 4 ocultaciones cada 15 segundos, mediante una óptica
dióptrica de 9 anillos y una lámpara Maris de una mecha alimentada con
petróleo. De esta manera cada vez que se decidía disparar los cañones,
se plegaba el pescante dejando libre el espacio de tiro. Su alcance pasó
a ser de 9’5 millas náuticas con visibilidad media. Sin embargo el
antiguo edificio no se derribó hasta 1917, reutilizándose parte del
material demolido para la construcción del faro de Favàritx. El 22 de
julio de 1918 quedó electrificado el alumbrado del fanal situado en el
pescante. Ese mismo año se electrificaron también los faros de la Creu,
Cap Gros, Ciutadella, Botafoc y Portopí. Por otro lado, a unos 100
metros de distancia del antiguo faro de Mahón, se construyeron unas
viviendas nuevas para los torreros, que han continuado siendo utilizadas
como tales hasta nuestros días. En el lugar donde se había instalado el
pescante se acabó construyendo una torre de hormigón con caseta, que es
la estructura con la que ha llegado a nuestros días.
7. Favaritx
La construcción de este faro así como el de Punta Nati, está
motivada en gran medida por los naufragios ocurridos después de la
inauguración del faro de Cavalleria. Especial repercusión tuvieron las
desgracias ocurridas con los vapores “Isaac Pereyre” en 1906 y “General
Chanzy” en 1910. El primero prestaba el servicio de correos entre
Marsella y Argelia, en el mismo punto donde en marzo de 1898 había ya
naufragado el vapor “Ville de Rome” también de la Compañía General
Transatlántica francesa. Fue proyectado por Mauro Serret, pero reformado
en otro proyecto de Miguel Massanet. Las obras comenzaron en julio de
1917 pero la falta de fondos y las protestas del antiguo propietario del
terreno por no haber percibido el dinero de las tierras, paralizaron
las obras y no se terminaron hasta 1922 inaugurándose el 22 de
septiembre de ese año. La óptica era catadióptrica, fabricada por la
casa BBT y de apariencia 2+1 cada 10 segundos, con lámparas Chance de 85
mm. Esta óptica puede ahora contemplarse en la Exposición de Señales
Marítimas instalada en el interior del faro de Portopí. La torre tenía
una altura de 33 metros y fue la primera de un faro construida
completamente de hormigón, en las Islas Baleares. La linterna, de 3
metros de diámetro, fue fabricada por la Maquinista Valenciana.
Fuente: https://farsdebalears.com
